Az egykori KGST-tagállamokban az ötvenes évek végétől egészen a rendszerváltásig, a szocialista autóipar egyik szimbóluma a Trabant volt.
1957. novemberében gördült le először a zwickaui gyár futószalagjáról az első műanyag kétütemű, a keleti blokk népautója. Negyvenhat év népszerűséget tudhat maga mögött.

Ha visszatekintünk a kis kocsik történetére, az ötvenes évekre már a fél világot meghódította a Volkswagen Bogár, de a nyugatnémet Gogomobil, a BMV Isette és a francia Citroën Kacsa ugyancsak megelőzték a "Made in DDR" kisautót, a Trabantot, mely a P 50-es leporolt változataként 1958-ban debütált.
A Trabant tervezőinek elgondolása az ötvenes évek NDK-jában egy fedett motorkerékpár volt 500 köbcentiméteres motorral és négy kerékkel. Aztán lett belőle a Trabant, a 60-as és 70-es évek legkelendőbb kelet-európai autója (az már azonban akkor is köztudott volt, hogy az autó komoly környezeti károkat okoz).

A Wartburg kétajtós "öccse" igazi szenzáció volt. Öt évvel a berlini munkásfelkelés után, három esztendővel a fal felhúzása előtt jelentek meg a legelső, a kor technikai színvonalát tükröző, takarékos, családi kiskocsik. Az olasz FIAT 500-as és a brit Mini Morris zwickaui vetélytársa 18 lóerős volt. Az 500 köbcentis, kéthengeres Trabant 90 km/órás csúcstempóját senki sem fitymálta le négy évtizeddel ezelőtt.

A keletnémet mérnökök 1960-ban 20 lóerősre tuningolták a jellegzetes brummogású orrmotort. Zwickau konstruktőreinek hála, 1962-től egy még újabb agregáttal rendelhették meg a nagyon türelmes polgárok a Trabant limuzint, illetve kombit. A 23 lóerős motor akár 100 km/órás sebességet is lehetővé tett. Állítólag voltak még a keletnémet mérnököknek remek tervrajzaik új típusokról, de Erick Honecker, a Volvóval és Citroënnel furikázó pártvezér, és szakértői csapata nem adta áldását a 70-es években kiforrott, "népszerű" Trabant 601-es külső-belső megreformálásához.

Röviddel azután, hogy 1990 tavaszán elkészült a 3 milliomodik Trabi, felfrissített karosszériát és 1,1 literes VW Polo motort operáltak a haldokló keletnémet modellbe. A szívműtétet és a német újraegyesítést csak röviddel élte túl a katalizátoros öszvértípus.

Noha sokan reménykednek abban, hogy az 1991-es búcsúztatás csupán átmeneti, s a Volkswagen Bogárhoz hasonlóan a DDR-népautó is újjászülethet, ma már biztos, hogy a XXI. században nincs remény a Trabi feltámadására. (M. G., Berlin)

A kormány 2001-ben kötelezővé tette katalizátor beépítését a kétüteműekbe. 2005. július 1-jétől a jogszabály megszegőire szabálysértési eljárás és pénzbüntetés vár.

a következő források alapján: hetek.hu, a5.hu, trabant.hu
kivonatolta Lona

Trabant-Wartburg Klub
A Nyári Alsóörsi Találkozó időpontja, a hónap első hétvégéje lesz, augusztus 5-6-7, péntektől-vasárnapig. Infó: ITT